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¿Negocio redondo? Gobierno Petro asegura a Euclides Torres 290 mil millones al año hasta 2040
El gobierno de Gustavo Petro está a punto de garantizarle a Euclides Torres, polémico contratista con poder político y económico, un negocio de más de 290 mil millones de pesos anuales ligado a los trámites de tránsito que pagan todos los colombianos. Y no por poco tiempo: las resoluciones en marcha le extenderían el control del Sistema de Control y Vigilancia (Sicov) por otros 15 años, hasta 2040.
La movida la lidera Alfredo Piñeres, superintendente de Transporte nombrado por Petro en abril, quien no solo impulsa las resoluciones que blindan el negocio, sino que además está vinculado a empresas del mismo sector, varias con nexos con la malla empresarial de Torres.
El corazón del negocio
El Sicov es un sistema creado para garantizar que los reportes de los trámites de tránsito (revisiones técnico-mecánicas, exámenes para licencias de conducción, cursos de enseñanza o reducción de comparendos) sean verificados y sin fraudes. En teoría, es un avance tecnológico para blindar la seguridad vial.
En la práctica, se convirtió en una mina de oro privada:
Cada revisión técnico-mecánica suma 31.000 pesos al Sicov.
Cada examen de conducción aporta 42.000 pesos.
Cada curso de conducción, 121.000 pesos.
Y desde 2022, los cursos para rebajar comparendos también incluyen el cobro, aunque aún no esté reglamentado.
Todos estos valores los pagan directamente los ciudadanos, pero las utilidades se concentran en un puñado de empresas autorizadas por la SuperTransporte.
El nombre detrás del negocio: Euclides Torres
Torres lleva más de una década moviendo los hilos del Sicov. Con contratos, patentes y aliados en todos los gobiernos, ha logrado que su malla empresarial participe en todas las aristas del negocio, desde el software hasta el recaudo.
Aunque en 2019 la Superintendencia de Industria y Comercio lo acusó de cartelizar el mercado, y aunque se comprometió a “desmantelar” el monopolio, hoy el panorama demuestra lo contrario: sus empresas y socios siguen al frente.
Incluso cuando apareció un posible competidor —Conduce Pro— la SuperTransporte le negó la entrada, manteniendo la puerta cerrada a nuevas opciones que podrían bajar los costos para los usuarios.
Una telaraña política
El poder de Torres no se limita a los negocios.
En el Congreso, su hermano Dolcey Torres y su sobrino político Pedro Flórez, ambos en el Pacto Histórico, impulsan leyes y proyectos favorables a sus intereses.
En el Ejecutivo, su influencia llegó a la SuperTransporte de la mano de Armando Benedetti, a quien financió campañas.
Y en el entorno Petro, Torres celebró la victoria electoral junto al círculo cercano del presidente y también financió eventos en la precampaña.
Más allá del tránsito: el negocio se expande
El gobierno Petro no solo mantiene el monopolio: lo expande. En el Plan Nacional de Desarrollo incluyó artículos que aumentan la base de usuarios del Sicov (como exigir revisiones técnico-mecánicas antes de los seis años de un vehículo nuevo). Además, resoluciones recientes de la SuperTransporte ahora obligan a incluir a empresas de transporte de pasajeros, e incluso a puertos marítimos y fluviales, en el sistema.
Esto significa que cada tiquete de bus o movimiento en un puerto podría sumarse al recaudo multimillonario que seguirá controlando la misma red empresarial.
La pregunta que queda
Mientras el gobierno habla de “transformación digital” y de “control” en los trámites de tránsito, lo cierto es que millones de colombianos seguirán pagando tarifas altas en un mercado sin competencia. Un negocio blindado, con la bendición de la SuperTransporte y con el mismo beneficiario de siempre: Euclides Torres.
